汽車客運站，“路”在何方

　　長沙汽車客運站車次減少，候車室規模大幅縮減；廣州汽車客運站（流花車站）售票大廳人去樓空，周圍配套設施換了模樣；?？诟劭谄嚳瓦\站整體關閉，班線全部搬遷至省際總站運營……近年來，全國不少地方出現客運站降級改造、關停并轉現象，一些客運企業持續虧損，部分行業人員被迫轉行。曾經熙熙攘攘，如今日漸蕭索，令人唏噓的同時，一度曾是不少城市地標的汽車客運站該何去何從，更加牽動人心。

　　汽車客運站遇冷的背后，是道路客運供需關系的深度調整。從需求側看，近年來高鐵連線成網，區域城際、市郊鐵路快速發展，疊加網約車、定制客運及自駕游等新業態新模式加速普及，為公眾提供了更多快速便捷的出行選擇，也使得與之存在替代關系的道路客運出現斷崖式下降。從供給側看，在高鐵、私家車尚未普及之時，一些地方尤其是勞務輸入輸出重點省市建設了數量眾多、規模較大的客運站，隨著公眾出行習慣發生變化，當前等級客運站已明顯供大于求，局地客運站服務供給結構性矛盾更加突出。

　　客運站趨冷已成不爭事實，但走下坡路是否意味著走出歷史舞臺？在出行多元化的時代，我們真的不需要客運站了嗎？答案是否定的。

　　應該看到，盡管當前及未來一段時期，道路客運量在綜合交通運輸體系中的占比有所下滑，但總體上，這一比例仍將高于其他幾種運輸方式，其基礎性、主體性地位短期內不會發生變化。更重要的是，作為綜合交通運輸體系的重要環節，在高鐵尚未觸達的城鄉、對于沒有開上私家車的家庭，客運站仍是向公眾提供兜底交通運輸服務的主陣地，是服務保障公眾出行、承擔社會文明宣傳、提供公共信息服務的重要平臺。

　　功能使命不可或缺，轉型發展必不可少。面對客流下滑挑戰，不少客運站積極求變，以轉型謀新生。比如，貴陽金陽客車站在大學城、高鐵站等客流密集地段設置多個服務點，通過變“一路直達”為“多點串聯”，更好滿足旅客便捷出行需求；再如，遼寧盤錦客運站在保證基本出行服務前提下，充分利用場站資源拓展汽車租賃、電商銷售等新功能，將“單一業務”拓展為“一專多能”，提升了客運站“自我造血”能力……類似成功實踐，不僅為汽車客運站轉型發展蹚出了新路，也為道路客運實現可持續發展注入了信心。

　　應該看到，汽車客運站轉型是一項系統工程，既要修“內功”，每個車站因地制宜，結合市場需求與區位優勢、資源特色探索發展新業態；更要強“外力”，強化多部門協調聯動，統籌考慮設計、建設和運營等各個環節，為轉型營造良好氛圍和環境。如今，轉型成功的案例不斷出現，我們期待，那些曾經搭載人們走南闖北、打破城鄉隔閡的客運站，不因時代變遷而黯然褪色，而是以更豐富多元的面貌成為城市發展“新地標”，融入國人新的集體記憶。（來源：人民日報評論 作者：韓鑫）